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Friday, October 10, 2008

Um fim de semana em Nova Iorque - Parte II

Weekend in New York - Part IIOutubro | October 2006

Antes de mais, o título desta segunda parte podia ser também "You have to be Roman Catholic to get to Heaven". Mas para não ter a NYPD à perna decidi manter o anterior!The title for this second part could have been "You have to Roman Catholic to get to Heaven". But to avoid problems with NYPD, I decided to keep the previous one!

-o0o-Domingo | Sunday

A manhã começou a estrear o novo equipamento fotográfico à luz do dia, a partir do local onde estávamos alojados.The morning started checking the new photography equipment at daylight, from the place we were hosted.

Caminhámos então em direcção a Exchange Place na esperança de termos uma boa vista para a estátua da Liberdade. Pelo meio, e mesmo no enfiamento da zona onde antes se erguiam as Torres Gémeas encontrámos este memorial. Acredito que os bocados de aço retorcido eram do WTC.After that we walked towards Exchange Place hoping to find a good view of the Statue of Liberty. Halfway and perpendicular to the Ground Zero we found this memorial. I believe that the twisted steel bars were from the Twin Towers.

Apanhámos então o serviço PATH até à estação do WTC. Sinceramente, não estava nada à espera de "desembarcar" mesmo no meio do Ground Zero. É de certa forma arrepiante de repente vermo-nos no local onde tudo se passou. A estação do PATH no WTC foi reconstruída de forma provisória.Then we took the PATH service to the World Trade Center station. I didn't expect to disembark right in the middle of Ground Zero. You get a shiver down your spine when you suddenly realize you are in the place where everything happened. This World Trade Center PATH station is provisional.

Já pressionados pelo tempo regressámos ao nosso hotel para seguirmos de imediato para o aeroporto de Newark.Already short on time we returned to our hotel to take our things and go straight to the airport.

Depois de conscientes do erro que estávamos a cometer, apanhámos o PATH até Journal Square e aí um taxi até ao aeroporto que nem ficou caro por sermos 3. Chegámos a EWR, já o balcão de check-in da TAP estava a fechar. Teria sido chato perder o avião embora com os nossos bilhetes ID não fosse catastrófico. Bastava mudar a reserva de refeição e tentávamos no dia seguinte sem mais problemas.After we were aware of our mistake, we took the PATH to Journal Square and then a taxi that wasn't that expensive divided by three. When we arrived at EWR, the check-in counter was already closing. It would be bothersome to miss that flight but our staff tickets allowed us to take the next flight without any penalty (but always subject to seat availability).

Mas tudo correu bem. Avião longe de estar cheio e ainda foi possível pedir dois lugares à janela mesmo que implicasse ficarmos separados, mas a fuselagem em conjunto com uma almofada é boa para encostar a cabeça e domir! Passámos as formalidades e quando chegámos à sala de embarque estava lá sentada a nossa tripulação. O A310 partiu atrasado de Lisboa e ainda estavam em limpezas.But everything just went fine and we made it. The aircraft was far from full and it was even possible to ask for two window seats so at least two of us could lean our heads and have a comfortable rest during the flight. After the security control we went to the boarding gate where we learned that our flight was a little bit delayed. The A310 departed late from Lisbon and the cleaning staff was still inside doing their job while the cabin crew was also waiting seated near the boarding gate.

Calhou-me o 8J, na primeira cabine de económica, mesmo ao lado do potente e impressionante General Electric CF6 da asa direita do Airbus A310. Se o voo tivesse sido de dia, teria preferido um lugar atrás da asa, para observar o movimento dos flaps e ailerons como aconteceu no A330. A última vez que voei em A310 foi em 2000 mas continua a ser seguramente o modelo de avião no qual tenho mais horas voadas como passageiro e é sempre um avião simpático, compacto e com uma cabine acolhedora.I got seat 8J in the first cabin of the economy class, side by side with the powerful and impressive General Electric CF6 engine under the right wing. If it was a day flight, I would have preferred a seat behind the wing to observe the flaps and ailerons' movement like it happened on the previous flight. The last time I flew an A310 was in 2000 but almost for sure it remains the model in which I collected more flying hours as a passenger. I find the A310 a nice and compact airplane with a cozy cabin.

Push-back prolongado e diferente do habitual em Lisboa. Motores em marcha e lá nos fizémos ao taxiway. Após alguns minutos parados no taxiway para a pista, o Cmdte decide falar aos passageiros, dar as boas-vindas e explicar que existia bastante tráfego para descolar e que naquele momento estávamos em nº 7 na sequência de descolagem pelo que a mesma estaria prevista dentro de 10 minutos. Anunciou ainda aos passageiros o nosso sentido de descolagem e que após a mesma os passageiros do lado esquerdo poderiam ver a ilha de Manhattan.Push-back was unusually lengthy. Engines were both started and our A310 proceeded to the taxiway. After some minutes stopped on the taxiway, the Captain decides do address the passengers, a welcome speech to inform that we were number seven in sequence for take-off which would take place in about 10 minutes. He also informed that after take-off, Manhattan Island would show up on our left.

Descolámos finalmente na pista 22R com uma corrida bastante curta, a demonstrar a força do A310. Volta pela direita que me permitiu ver também do meu lugar a ilha de Manhattan e distinguir claramente o Empire State Building e o Chrysler. A subida não foi contínua (provavelmente devido a tráfego ou à própria SID) pois estivémos algum tempo a sobrevoar a uma altitude relativamente baixa e passámos próximos da vertical da uptown.We took off from runway 22R, a very short roll showing the power of the A310. Then followed a right turn that allowed me to also see Manhattan Island from my seat even though I was on the right side. I could clear distinguish the Empire State and Chrysler silhouettes. Our climb was not continuous problably due to traffic or maybe because it was an SID restriction. We spent some minutes flying at a relatively low altitude and we passed very near to the vertical of the uptown.

Tal como no voo de ida, foi distribuida antecipadamente a ementa!As in the outgoing flight, the menu was distributed to the passengers!

O filme do voo era a animação "Over the Hedge". Ainda tentei vê-lo mas estava mesmo cheio de sono e cansado além do facto do sistema audio do A310 ser de fraca qualidade e o som sair distorcido. Por isso encostei-me, fechei os olhos e tentei dormir.
O lugar 8J tem um ligeiro inconveniente: o vacuum flush dos lavabos do A310 é bastante ruidoso e existe um lavabo mesmo atrás.The movie for this flight was the animation "Over the Hedge". Even if I was tired and sleepy I tried to watch it but the distorted sound of the A310 audio system made me give up fast. I leaned my head on the window, closed my eyes and tried to sleep.My seat 8J had a little inconvenience: the vaccum flush system of the toilet right behind me was really annoying.

Cruzeiro suave e sem grande turbulência. A meio do voo, enquanto abria e fechava os olhos ainda consegui ver luzes em algumas ilhas do arquipélago dos Açores. Volto a adormecer mais um bocado e acordo definitivamente perto do nascer do sol.Smooth cruise without any relevant turbulence. Halfway the Atlantic I was able to spot lights on some islands of the Azores Archipelago. I fell asleep again and finally woke up just before the sunrise.

Descida para Lisboa abrupta com o avião a tomar uma atitude bastante negativa e com recurso, durante algum tempo, aos spoilers. Ao alcançarmos a costa portuguesa, sobrevoámos a Ericeira pelo que a aterragem seria na pista 21. Entrámos na "sopa" com chuva à escorrer pela janela. Contudo, sem grande turbulência na final. Aterragem perfeita: bastante suave! Os reversers foram apenas armados e lá fomos para o nosso stand numa das placas remotas.Steep descent to Lisbon with a very negative attitude and making use of airbrakes during a considerable period of time. We reached the Portuguese Coast over Ericeira and we would be landing on runway 21. While descending we entered inside a thick cloud layer and I could notice water running over the windows - it was raining in Lisbon! However we didn't have turbulence during our final approach and we even experienced a very smooth touchdown. Idle reverse and then we proceeded to a remote parking position.