Marcel Bloch MB 151 - MB 152

Etudié en réponse à l'appel d'offre de l'Armée de l'air française de 1934 qui fut finalement remporté par le Morane-Saulnier MS.406, le premier prototype se révéla incapable de décoller en 1936. Rééquipé d'un moteur Gnome et Rhône 14N-0 de 940 ch. et après augmentation de la surface alaire, le prototype du MB 150 fit son premier vol en octobre 1937.Developed for the tender of the French Air Force in 1934 which was finally won by the Morane-Saulnier MS.406, the first prototype was incapable to take off in 1936. Later fitted with an engine Gnome and Rhône 14N-0 of 940 hp. and after the increase of the wing area, the prototype of the MB 150 made its first flight in October, 1937.
Le Centre d'essais du matériel aérien (CEMA) conclut, au tout début de 1938, que les performances étaient suffisamment intéressantes pour justifier le développement de l'appareil et au printemps 25 exemplaires furent commandés à la SNCASO. La cellule se révéla impossible à construire en série et l'étude de deux nouveaux modèles, les MB.151 et MB.152, fut lancée. Les deux avions furent étudiés et produits en parallèle, et 120 étaient livrés à l'Armée de l'air à la déclaration de la Seconde Guerre mondiale. Cependant peu d'entre eux étaient capables de combattre car il leur manquait l'hélice et le collimateur.The Experimental Centre of Air Equipment (CEMA) concluded, at the very beginning of 1938, that the performances were interesting enough to justify the development of the aircraft and in spring, 25 units were ordered to the SNCASO. The cell showed itself impossible to be build in series and the study of two new models, the MB.151 and MB.152, was launched. Both planes were studied and produced in parallel, and 120 were delivered to the Air Force at declaration of the Second World War. But only a few of them were capable of fighting by missing the propeller and the collimator.

Au début de la guerre en septembre 1939, un total de 120 M.B. 151 et M.B. 152 étaient livrés, mais pour beaucoup sans collimateur ou hélice. Même fin novembre, après que 358 furent livrés, 157 étaient encore sans hélice et connaissaient de sérieux problèmes de surchauffe.
Les unités qui passèrent sur MB 151 et MB 152 fin 1939 furent les GC I/1, I/8, I/9, II/1, II/10, III/9 et III/10 ainsi que l'escadrille aéronavale AC-3. En 1940, les GC II/6, II/8 et II/9 furent également équipés de ces chasseurs.By the beginning of the war in September 1939 a combined total of 120 M.B.151 and M.B.152s had been delivered, but for a lot of them without gunsights or propellers. Even by the end of November, at which time 358 had been delivered, 157 were still without propellers and there were serious problems with engine overheating.
Units to convert to MB 151 and MB 152 by the end of 1939 were GC I/1, I/8, I/9, II/1, II/10, III/9 and III/10, and the French Navy's Escadrille AC-3. In 1940, GC II/6, II/8 and II/9 had also been equipped with these fighters.

Après la conclusion de l'Armistice, la production de la SNCASO s'arrêta : un total de plus de 600 exemplaires avait été fabriqué. Quand trois des groupes furent rééquipés de chasseurs Dewoitine, les MB 151 et MB 152 furent envoyés à l'Armée de l'Air Roumaine.After the conclusion of the Armistice, the SNCASO production ended :a total of more than 600 had been built. When three of the groups were re-equipped with Dewoitine fighters, the MB151s and M.B.152s were handed over to the Romanian air force.