F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES

F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits

F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders

F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING

F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS

F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES

F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines

F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current

B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING

B60—VEHICLES IN GENERAL

B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT

B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units

B60W2510/24—Energy storage means

B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy

B60W2510/244—Charge state

F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING

F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS

F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES

F02D2200/00—Input parameters for engine control

F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine

F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES

F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines

F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current

F02P2017/123—Generating additional sparks for diagnostics

F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING

F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS

F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES

F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor

F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions

F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means

F02P5/15—Digital data processing

F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit

F02P5/151—Digital data processing using one central computing unit with means for compensating the variation of the characteristics of the engine or of a sensor, e.g. by ageing

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition device capable of preventing occurrence of an accidental fire especially even in the case of storing ignition energy for two ignition plugs in one coil.

SOLUTION: An ignition control device for an engine, which is provided with two plugs 14 and 15 in a combustion chamber 5 to carry out two-point ignition by using these two ignition plugs 14 and 15, is provided with a battery voltage detecting means 37 for detecting battery voltage, a determining means 31 for determining whether the battery voltage is lowered to the predetermined threshold value or less or not, and an ignition switching means 31 for switching ignition to one-point ignition using the only one ignition plug when a determination that the battery voltage is lowered to the predetermined threshold value or less is obtained as a result.

COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

Translated from Japanese

この発明はエンジンの点火制御装置、特に一気筒当たり複数の点火プラグを備えるものに関する。 The present invention engine ignition control apparatus, relates particularly those comprising a plurality of spark plugs per cylinder.

燃焼室に２つの点火プラグを備え、これら２つの点火プラグを用いて、一点点火と二点点火とに切換えるようにしたものがある（特許文献１参照）。 Provided with two spark plugs in the combustion chamber, with these two spark plugs, there is those to switch on the ignition single point ignition and the two-dot (see Patent Document 1).この特許文献１の技術は、燃料噴射弁を燃焼室に臨んで設けた筒内噴射エンジンに適用したもので、低負荷状態では燃費向上のために燃焼室の中心に設けた点火プラグによる点火で成層燃焼を行い、高負荷状態になると、大きな出力を得るため均質燃焼へと切換える共に、高負荷状態で多く発生するＮＯｘの低減のためＥＧＲ（排気還流）を実行する。 Art Patent Document 1 is obtained by applying the fuel injection valve direct injection engine provided facing the combustion chamber, in the low load condition by the ignition by the spark plug which is provided in the center of the combustion chamber to improve fuel economy perform stratified charge combustion, at a high load state, both switched to large for obtaining the output homogeneous combustion, executes the EGR (exhaust gas recirculation) for the reduction of NOx generated much in the high load state.このＥＧＲによって燃焼速度が遅くなり燃焼効率が悪くなるので、燃焼室の中心に設けた点火プラグに加えて、もう一つの点火プラグによっても点火することでＥＧＲ環境下における燃焼速度の低下を補っている。 This EGR by combustion speed is slower combustion efficiency is deteriorated, in addition to the ignition plug provided in the center of the combustion chamber, to compensate for the decrease in the burning rate under EGR environment igniting by another spark plug there.特開２００１−２４８４８４公報 JP 2001-248484 Laid

ところで、燃焼室の中心に第一点火プラグを、燃焼室の中心以外に第二点火プラグを備え、これら複数の点火プラグを用いて二点点火を実行すると、上記のように燃焼速度を速めることでき燃費が向上するので、二点点火を実行する火花点火エンジンの研究を進めているところであるが、こうした火花点火エンジンにおいても、失火がいったん生じると失火状態からの回復が遅れる期間で未燃ＨＣが排出されてしまうことから、予め失火対策を講じておくことが望ましい。 Meanwhile, the first spark plug in the center of the combustion chamber, with a second spark plug than the center of the combustion chamber, running two-point ignition using the plurality of spark plugs, increase the burning rate as described above so can the fuel consumption is improved it, unburned in the period but is where you are conducting research on spark ignition engine to run the two-point ignition, even in such a spark ignition engine, the recovery from the misfire state misfire once caused delayed since the HC from being discharged, it is desirable to take advance misfire measures.

しかしながら、現在のところ、二点点火を実行する火花点火エンジンにおける失火に関して開示している文献は見あたらない。 However, at present, the literature missing are disclosed with respect misfire in a spark ignition engine to run the two-point ignition.上記の特許文献１の技術にしても、ＥＧＲ環境下における燃焼速度の低下を補うために、一点点火より二点点火へと切換えることを記載しているだけで、二点点火による失火に関して触れるところは一切ない。 Even if the above technique of Patent Document 1, in order to compensate for the decrease in the burning rate under EGR environment, only describes switching to two-point ignition from one point ignition, touching respect misfire by two point ignition the place is not at all.

そこで本発明は、特に１つのコイルで２つの点火プラグ分の点火エネルギーを蓄えるようにしている場合であっても、失火が生じることのないようにする点火装置を提供することを目的とする。 The present invention, even if you have to store two spark energy of the spark plug fraction especially in one coil, and an object thereof is to provide an ignition device so as not to misfire occurs.

本発明は、燃焼室に２つの点火プラグを備え、これら２つの点火プラグを用いての二点点火を実行するエンジンの点火制御装置において、バッテリ電圧検出手段により検出されるバッテリ電圧が所定のしきい値を下回ったか否かを判定し、この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回ったとき、前記一方の点火プラグのみの一点点火に切換えるように構成する。 The present invention is provided with two spark plugs in the combustion chamber, these in ignition control device for an engine that executes the two-point ignition using two ignition plugs, tooth battery voltage is predetermined to be detected by the battery voltage detection means determines whether below the threshold, when the battery voltage from the determination result falls below a predetermined threshold value, configured to switch to a point ignition of the one spark plug only.

また、本発明は、燃焼室に２つの点火プラグを備え、これら２つの点火プラグを用いての二点点火を実行するエンジンの点火制御装置において、バッテリ電圧を検出し、バッテリ電圧の低下速度を算出し、バッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつバッテリ電圧の低下速度が所定の判定値未満であるか否かを判定し、この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつバッテリ電圧の低下速度が所定の判定値未満である場合に、前記一方の点火プラグのみの一点点火に切換えるように構成する。 Further, the present invention is provided with two spark plugs in the combustion chamber, the ignition control device for an engine that executes the two-point ignition by using these two spark plugs, to detect the battery voltage, the rate of decrease in the battery voltage calculated, the rate of decrease in the battery voltage falls below the predetermined threshold and the battery voltage is equal to or less than a predetermined determination value, the battery voltage from the determination result is lower than a predetermined threshold value and the battery If the rate of decrease in voltage is less than the predetermined judgment value, configured to switch to a point ignition only spark plugs of the one.

また、本発明は、燃焼室に２つの点火プラグを備え、これら２つの点火プラグを用いての二点点火を実行するエンジンの点火制御装置において、バッテリ電圧を検出し、バッテリ電圧の低下速度を算出し、バッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつバッテリ電圧の低下速度が所定の判定値以上であるか否かを判定し、この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつバッテリ電圧の低下速度が所定の判定値以上である場合に、その後にバッテリ電圧が前記しきい値にまで回復していないか否かを判定し、この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつバッテリ電圧の低下速度が所定の判定値以上である場合に、その後にバッテリ電圧が前記しきい値にまで回復していないとき、前記一方の点火プラグのみの一点 Further, the present invention is provided with two spark plugs in the combustion chamber, the ignition control device for an engine that executes the two-point ignition by using these two spark plugs, to detect the battery voltage, the rate of decrease in the battery voltage calculated, the rate of decrease below and the battery voltage the battery voltage is a predetermined threshold value, it is determined whether a predetermined judgment value or more, the battery voltage from the determination result is lower than a predetermined threshold value and the battery If the rate of decrease in voltage is a predetermined judgment value or more, then determines whether the battery voltage has not recovered to the threshold, the battery voltage from the determination result is a predetermined threshold value If the rate of decrease below and the battery voltage is a predetermined judgment value or more, then when the battery voltage has not recovered to the threshold, the one single point of the spark plug only火に切換えるように構成する。 Configured to switch to fire.

本発明によれば、バッテリ電圧の低下時に、２つの点火プラグを用いての二点点火より一方の点火プラグのみの点火へと切換えるので、１つの点火コイルで１つの点火プラグ分の点火エネルギーを蓄えるには十分となり、バッテリ電圧の低下状態においても失火を防ぐことができる（着火性が保持される）。 According to the present invention, when low battery voltage, since switched to one of the spark plugs only ignition from two-point ignition using two spark plugs, one ignition energy of the ignition plug component in one ignition coil it is sufficient to store, also can prevent a misfire in the degraded state of the battery voltage (ignitability is maintained).

また、もう一つの点火プラグの点火を停止しても、点火状態は従来よりある一点点火の火花点火エンジンと同等であるため、エンジン性能に大きな影響を与えることはない。 Further, even when stopping the ignition of another spark plug, for igniting the state is equivalent to the spark ignition engine of a point ignition in the conventional, it will not significantly affect the engine performance.

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。 The following describes embodiments of the present invention based on the drawings.

図１は本発明のシステムを説明するための概略図、図２は燃焼室の概略断面図である。 Figure 1 is a schematic diagram for explaining the system of the present invention, FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the combustion chamber.

空気は吸気コレクタに蓄えられた後、吸気マニホールドを介して各気筒の燃焼室５に導入される。 After air accumulated in the intake air collector, it is introduced through the intake manifold to the combustion chamber 5 of each cylinder.燃料は各気筒の吸気ポート４に配置された燃料インジェクタ２１（図２参照）より噴射供給される。 Fuel is supplied by injection from the fuel injector 21 disposed in the intake port 4 of each cylinder (see FIG. 2).

ここで、排気通路８に備えられる三元触媒９、１０は排気の空燃比が理論空燃比を中心とした狭い範囲（ウインドウ）にあるとき、排気に含まれるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘといった有害三成分を同時に効率よく除去できる。 Here, when the three-way catalyst 9 and 10 provided in the exhaust passage 8 in the narrow range the air fuel ratio of the exhaust gas around the stoichiometric air-fuel ratio (window), three noxious components HC contained in the exhaust, CO, such as NOx the can at the same time efficiently removed.空燃比は吸入空気量と燃料量の比であるので、エンジンの１サイクル当たりに燃焼室５に導入される吸入空気量と、燃料インジェクタ２１からの燃料噴射量との比が理論空燃比となるように、エンジンコントローラ３１ではエアフローメータ３２からの吸入空気流量の信号とクランク角センサ（３３、３４）からの信号に基づいて燃料インジェクタ２１からの燃料噴射量を定めている。 Since the air-fuel ratio is the ratio of the intake air amount and the fuel amount, the ratio of the amount of intake air introduced into the combustion chamber 5 to one cycle per engine, the fuel injection amount from the fuel injector 21 becomes the stoichiometric air-fuel ratio as it has set the fuel injection amount from the fuel injector 21 based on a signal from the signal and the crank angle sensor of the intake air flow rate from the air flow meter 32 the engine controller 31 (33, 34).

空気中に噴射された燃料は気化しつつ空気と混合してガス（混合気）を作り燃焼室５に流入する。 Fuel injected into the air flows into the combustion chamber 5 made was mixed with air gas (mixture) with vaporized.この混合気は２つの吸気弁１６、１６が閉じることで燃焼室５内に閉じこめられ、ピストン６の上昇によって圧縮される。 The mixture is confined in the combustion chamber 5 by the two intake valves 16 and 16 closed, it is compressed by the rising piston 6.

この圧縮混合気に対して高圧火花により点火を行うため、パワートランジスタ内蔵の点火コイルを各気筒に配した電子配電システムの点火装置１１を備える。 To perform the ignition by high pressure spark against the compressed air-fuel mixture, comprising an ignition device 11 of an electronic distribution system to the ignition coil arranged to each cylinder of the power transistors built.すなわち、点火装置１１は、バッテリからの電気エネルギーを蓄える点火コイル１３と、点火コイル１３の一次側への通電、遮断を行うパワートランジスタ（図示しない）と、点火コイル１３の一次電流の遮断によって点火コイル１３の二次側に発生する高電圧を受けて、火花放電を行う２つの点火プラグ１４、１５とからなっている。 That is, the ignition device 11, the ignition and the ignition coil 13 which stores electrical energy from the battery, power supply to the primary side of the ignition coil 13, a power transistor for blocking (not shown), by interrupting the primary current of the ignition coil 13 receiving a high voltage generated in the secondary side of the coil 13 is made up of two spark plugs 14 and 15 to perform spark discharge.

この場合、図３にも示したようにメインプラグ１４（第一点火プラグ）は燃焼室５の天井のほぼ中央位置に、サブプラグ１５（第二点火プラグ）は吸気側に偏った位置にそれぞれ燃焼室５に臨んで設けられている。 In this case, the main plug 14 (first spark plug), as shown in FIG. 3 is a substantially central position of the ceiling of the combustion chamber 5, Sabupuragu 15 (second spark plug), respectively at a position offset to the intake side provided to face the combustion chamber 5.図３では●の大きさを異ならせているが、メインプラグ１４、サブプラグ１５の仕様は同じかまたは同様のものである。 Although with different sizes of FIG 3 ●, the main plug 14, the specifications of Sabupuragu 15 are those same or similar.吸排気弁の数や配置あるいは点火プラグの位置はこれに限られるものでなく、例えば、図７（Ａ）、（Ｂ）に示したような態様でもかまわない。 Position of the number and arrangement or spark plug of the intake and exhaust valves is not limited thereto, for example, FIG. 7 (A), may be in a manner as shown in (B).

圧縮上死点より少し手前で２つの点火プラグ１４、１５により火花が飛ばされ燃焼室５内の圧縮混合気に着火されると、火炎が広がりやがて爆発的に燃焼し、この燃焼によるガス圧がピストン６を押し下げる仕事を行う。 When sparks by two spark plugs 14 and 15 slightly above the compression top dead center in front is ignited in the compression fuel-air mixture in the combustion chamber 5 is blown, flame spread soon explosively combusted, gas pressure due to the combustion is do the job pushing down the piston 6.この仕事はクランクシャフト７の回転力として取り出される。 This work is taken out as the rotation force of the crank shaft 7.燃焼後のガス（排気）は２つの排気弁１７、１７が開いたとき排気通路８へと排出される。 Gas after combustion (exhaust) is discharged to an exhaust passage 8 when the two exhaust valves 17, 17 open.

点火に際しては、後述するノッキングが生じがちとな運転域を除いた全運転域で、メインプラグ１４、サブプラグ１５を同時に点火する。 In ignition, the entire operation range where knocking to be described later occur excluding bee an operating region, igniting the main plug 14, the Sabupuragu 15 simultaneously.これにより燃焼室５内の混合気の燃焼速度が速まりエンジンの出力を高めることができる。 Thereby increasing the output of the engine Hayamari burn rate of the air-fuel mixture in the combustion chamber 5.

燃費が最良となる点火時期が基本点火時期ＡＤＶ０として定められており、エンジンコントローラ３１では運転条件（エンジンの負荷と回転速度）に応じて基本点火時期ＡＤＶ０を演算し、実際のクランク角がこの点火時期ＡＤＶ０に一致するとき、パワートランジスタを介して点火プラグ１４の一次側電流を遮断することにより、点火時期を制御する。 Ignition timing fuel consumption is optimized has been established as the basic ignition timing ADV0, it calculates the basic ignition timing ADV0 in accordance with the operating condition of the engine controller 31 (the engine speed and engine load), the actual crank angle ignition when matching timing ADV0, by blocking the primary current of the ignition plug 14 via the power transistor, to control the ignition timing.

一方、高負荷低回転速度域になると、ノッキングが生じがちとなるので、エンジンコントローラ３１ではノックセンサ３６に基づくノック制御を行う。 On the other hand, at a high load and low rotational speed region, since the knocking occurs is bee, performs knock control based on the knock sensor 36 in the engine controller 31.２つの点火プラグ１４、１５を用いたノック制御は、１つの点火プラグ１４のみを用いたノック制御と同様である。 Knock control using two spark plugs 14 and 15 is similar to the knock control using only one spark plug 14.すなわち、ノックセンサ３６により検出されるノック強度が所定値を超えるときには基本点火時期ＡＤＶ０［°ＢＴＤＣ］を一定の遅角量ＲＴＤ［°］だけステップ的に遅角させた時期を制御点火時期ＱＡＤＶ［°ＢＴＤＣ］として点火を行い、この遅角でノック強度が所定値以下に収まっていれば、今度は一定の進角量を少しずつ与えて、つまり少しずつ進角側に戻した点火時期を制御点火時期ＱＡＤＶとして点火を行う。 That is, the basic ignition timing ADV0 [° BTDC] a constant retardation amount RTD [°] by stepwise retarded timing control ignition timing QADV was when the knock intensity detected by the knock sensor 36 exceeds a predetermined value [ ° perform ignition as BTDC], if the knock intensity in the retard if falls below a predetermined value, this time giving little by little a constant advance angle, i.e. controlling the ignition timing back slightly by the advance side carry out the ignition as the ignition timing QADV.この点火時期の進角により再びノック強度が所定値を超えるときには、そのときの制御点火時期ＱＡＤＶを一定の遅角量ＲＴＤだけ再びステップ的に遅角させた時期を制御点火時期ＱＡＤＶとして点火を行い、この遅角でノック強度が所定値以下に収まっていれば、今度は少しずつ進角側に戻した点火時期を制御点火時期ＱＡＤＶとして点火を行う。 When again knock intensity by advancing the ignition timing exceeds a predetermined value, performs ignition when to control ignition timing QADV was retarded by again stepwise constant retardation amount RTD at that time as ignition timing control QADV if the knock intensity in the retard if falls below a predetermined value, turn performs ignition as the control ignition timing QADV the ignition timing back slightly by the advance side.後は上記を繰り返す。 After repeating the above.

さらに高負荷低回転速度域での点火に際しては、先にメインプラグ１４を点火し、次にサブプラグ１５を点火する。 Further when the ignition at high load and low rotational speed region, and ignites the main plug 14 above, then ignite the Sabupuragu 15.これによって燃焼室５ｌ内の混合気の燃焼初期における燃焼速度が緩やかになりノッキングを防止することができる。 This burn rate in the combustion initial mixture in the combustion chamber 5l is prevented knocking it becomes moderate.

さて、バッテリ電圧が所定のしきい値を下回ってしまうと、点火コイル１３に蓄える電気エネルギーが不足して２つの点火プラグ１４、１５を用いての二点点火を実行したとき、失火が生じることが実験により判明した。 Now, when the battery voltage falls below a predetermined threshold, when the electrical energy store to the ignition coil 13 has performed a two-point ignition using two ignition plugs 14 and 15 is insufficient, the misfire occurs There has been found by experiment.こうした失火は、特に１つのコイル１３で２つの点火プラグ１４、１５分の点火エネルギーを負担する場合に顕著となる。 Such misfire becomes remarkable when bear particular two spark energy of the spark plug 14, 15 minutes with a single coil 13.失火の原因は電気エネルギーの不足であるから、点火プラグ毎に点火コイルを設けることが考えられるのであるが、そうなると部品の追加に伴いコストアップが生じる。 Since the cause of the misfire is a lack of electrical energy, it is the is considered to provide an ignition coil for each spark plug, Sonaruto cost due to additional parts occurs.

一方、バッテリ電圧が所定のしきい値を下回っていても、１つのコイル１３で１つの点火プラグ分の点火エネルギーを蓄えるには十分であるため、このときには失火することなく着火しうることも判明している。 On the other hand, even if the battery voltage is below a predetermined threshold, since it is sufficient to store one ignition energy of the ignition plug component in one coil 13, also capable of igniting without misfire in this case turned out doing.また、メインプラグ１４のみで点火を行わせる分には、従来よりある一点点火の火花点火エンジンの点火と変わりない。 Also, the amount that causes a spark only in the main plug 14 is not the same as the ignition spark ignition engine of a point ignition in the prior art.

そこで本発明では、バッテリ電圧が所定のしきい値を下回ったか否かを判定し、この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回ったとき、２つの点火プラグ１４、１５を用いての二点点火よりメインプラグ１４のみの一点点火へと切換える。 Therefore, in the present invention, when the battery voltage is determined whether below a predetermined threshold value, the battery voltage from the determination result falls below a predetermined threshold, using the two spark plugs 14, 15 of It switched to the one-point ignition of from two-point ignition main plug 14 only.

ここで、バッテリ電圧が所定のしきい値を下回る場合には、バッテリに劣化が生じているためにバッテリ電圧が所定のしきい値を下回る場合と、バッテリを電源とする複数の電気負荷が加わるなど、バッテリ電圧の一時的な低下によってバッテリ電圧が所定のしきい値を下回る場合とが考えられ、これら２つの場合では扱いを異ならせる必要がある。 Here, when the battery voltage falls below a predetermined threshold value, and when the battery voltage to deteriorate the battery occurs is below a predetermined threshold, a plurality of electric loads that the battery power supply is applied such as the battery voltage by transient drop in the battery voltage is considered the case below a predetermined threshold, in the case of these two have to be different handling.すなわち、バッテリに劣化が生じているためにバッテリ電圧が所定のしきい値を下回った場合にはバッテリを新品に交換するまでメインプラグ１４のみの一点点火を継続し、これに対してバッテリ電圧の一時的な低下による場合にはバッテリ電圧が所定のしきい値へと回復した段階で二点点火を再開する。 That is, when the battery voltage falls below a predetermined threshold for degradation in the battery has occurred continuously a point ignition of only the main plug 14 to replace the battery with a new battery voltage contrast in the case of by a temporary decrease resume two-point ignition at the stage where the battery voltage has recovered to a predetermined threshold.

これについてさらに説明すると、図４はバッテリ電圧の時間的変化をモデル的に表している。 To further illustrate this regard, FIG. 4 is a model representation of the temporal variation of the battery voltage.図中、２つのしきい値Ｔｈ１、Ｔｈ２が設定されている。 In the figure, two thresholds Th1, Th2 is set.このうち第一しきい値Ｔｈ１はバッテリ電圧がこの第一しきい値Ｔｈ１を下回ると、２つの点火プラグ１４、１５で二点点火できるほど１つの点火コイル１３に点火エネルギーを十分に蓄えることができないために実際に失火が生じるバッテリ電圧であり、これに対して第二しきい値Ｔｈ２は第一しきい値Ｔｈ１にマージン（余裕代）を上乗せしたバッテリ電圧である。 When these first threshold Th1 is the battery voltage falls below this first threshold value Th1, be stored ignition energy as one of the ignition coil 13 with two spark plugs 14 and 15 can be ignited two points sufficiently a battery voltage actual misfire occurs can not, the second threshold Th2 contrast is a battery voltage obtained by adding a margin (allowance) to the first threshold value Th1.

図４（ａ）はバッテリ電圧が徐々に低下した場合を示す。 Figure 4 (a) shows the case where the battery voltage is lowered gradually.これはバッテリの劣化による電圧低下であるとみなされる場合である。 This is the case that are considered voltage drop due to deterioration of the battery.この場合にはバッテリ電圧が第二しきい値Ｔｈ２へと回復する見込みがないので、速やかに二点点火を中止してメインプラグ１４のみの一点点火へと切換え、その後もそのメインプラグ１４のみの一点点火を継続する。 Since the battery voltage in this case is no chance to recover to the second threshold value Th2, promptly switched to one-point ignition of only the main plug 14 and discontinue two points ignition, thereafter only the main plug 14 to continue the one-point ignition of.

一方、図４（ｂ）の実線はバッテリ電圧が一時的に低下した場合を示す。 On the other hand, the solid line in FIG. 4 (b) shows a case where the battery voltage is temporarily reduced.これはバッテリを電源とする複数の電気負荷（補機負荷）が重複して加わったことによる一時的な電圧低下であるとみなされる場合である。 This is the case that are considered temporary voltage drop due to the plurality of electrical loads to power the battery (accessory load) is applied in duplicate.この場合にはバッテリに劣化が生じているわけでなく電気負荷の一つあるいは全ての非作動によりバッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２を超える値へと回復することが見込めるので、そのまま２つの点火プラグ１４、１５を用いての二点点火を継続する。 Since the battery voltage VB by the non-operating one or all of the electrical loads, not necessarily deteriorate the battery has occurred in this case to recover is expected to a value exceeding the second threshold value Th2, it is two to continue the two-point ignition of using a spark plug 14 and 15.

ただし、図４（ｂ）の破線で示したように、バッテリ電圧が第一しきい値Ｔｈ１を下回った後などに第二しきい値Ｔｈ２まで回復しない場合には、バッテリの劣化による電圧低下と同じ扱いとする。 However, as indicated by the broken line in FIG. 4 (b), when the battery voltage does not recover the like after below a first threshold value Th1 to the second threshold value Th2 is a voltage drop due to deterioration of the battery the same treatment.すなわち、速やかに二点点火を中止してメインプラグ１４のみの一点点火へと切換え、その後もそのメインプラグ１４のみの一点点火を継続する。 That promptly switched to one-point ignition of only the main plug 14 and discontinue two points ignition, thereafter to continue a point ignition of the main plug 14 only.

このように、バッテリ電圧の低下の態様に着目してバッテリに劣化が生じているのか、それともバッテリ電圧の一時的低下であるのか否かを判定し、その判定結果に応じて点火制御を行う。 Thus, whether the degradation in the battery is caused by focusing on aspects of low battery voltage, or to determine whether it is a temporary drop in battery voltage, it performs ignition control in accordance with the determination result.

エンジンコントローラ３１で実行されるこの制御を以下のフローチャートにより詳述する。 The control executed by the engine controller 31 will be described in detail by the following flowchart.

図５は二点点火禁止フラグを設定するためのもので、一定時間毎（例えば１０ｍｓｅｃ毎）に実行する。 Figure 5 is used to set the two-point ignition prohibition flag is executed every predetermined time (for example, every 10msec).

ステップ１、２では禁止経験済フラグと一時的低下フラグＦＩＴＩＺＩをみる。 In step 1, 2, see the prohibition experience flag and a temporary reduction flag FITIZI.一時的低下フラグＦＩＴＩＺＩ（ゼロに初期設定）は、バッテリ電圧に一時的低下が生じているとき、ＦＩＴＩＺＩ＝１となるフラグである。 Temporary reduction flag FITIZI (initialized to zero), when the temporary drop in the battery voltage occurs, a flag that is FITIZI = 1.

後述するように、禁止経験済フラグ（０に初期設定）はバッテリに劣化が生じている場合及びバッテリ電圧に一時的低下が生じておりかつバッテリ電圧が第二しきい値まで回復しない場合に１となるフラグである。 As described later, the inhibition experience flag (0 initialized to) when the case and and the battery voltage has occurred temporarily drops to the battery voltage deterioration in the battery has occurred does not recover to the second threshold value 1 is a flag that is.

いまは禁止経験済フラグ＝０かつ一時的低下フラグＦＩＴＩＺＩ＝０であるとしてステップ３に進み電圧センサ３７（バッテリ電圧検出手段）により検出されるバッテリ電圧ＶＢを読み込む。 Now reads the battery voltage VB detected by the voltage sensor 37 advances to Step 3 as a 0 prohibition experience flag = 0 and the temporary reduction flag FITIZI = (battery voltage detecting means).ステップ４では所定時間当たりのバッテリ電圧ＶＢの低下量、つまり電圧低下速度ＤＶＢを次式により算出する。 Step 4 In the reduction of the battery voltage VB per predetermined time, i.e. the voltage lowering speed DVB is calculated by the following equation.

ＤＶＢ＝ＶＢ−ＶＢｚ…（１） DVB = VB-VBz ... (1)ただし、ＶＢｚ：ＶＢの前回値、 However, VBz: previous value of VB,図５のフローは制御周期が１０ｍｓｅｃと短いので、（１）式の電圧低下速度ＤＶＢも１０ｍｓｅｃ当たりになるが、これで短すぎるようであれば制御周期を長くすればよい。 Since the flow of FIG. 5 is the control cycle is 10msec and short (1) becomes a voltage lowering speed DVB also per 10msec of formula, may be longer the control cycle if so which is too short.

ステップ５ではバッテリ電圧ＶＢと第二しきい値Ｔｈ２を比較する。 In step 5 compares the battery voltage VB and the second threshold value Th2.第二しきい値Ｔｈ２は、上記のように第一しきい値Ｔｈ１にマージンを上乗せしたバッテリ電圧である。 The second threshold value Th2 is a battery voltage obtained by adding a margin to the first threshold value Th1 as described above.

バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２以上であるときにはバッテリに劣化は生じていないので、ステップ８で今回のバッテリ電圧ＶＢをＶＢｚに移して今回の処理を終了する。 Because when the battery voltage VB is equal to the second threshold value Th2 or more does not occur deterioration in the battery, the current processing is terminated by transferring the current battery voltage VB in step 8 VBZ.

バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満となる場合には、バッテリの劣化による場合と、バッテリ電圧の一時的低下による場合とがあるので、これら２つの場合のいずれであるのか否かを判定するため、ステップ６で電圧低下速度ＤＶＢと判定値とを比較する。 If the battery voltage VB is less than the second threshold value Th2, the decision in the case due to the deterioration of the battery, because there is the case due to a temporary drop in the battery voltage, whether it is any of the two cases to order, it compares the determined value with the voltage lowering speed DVB in step 6.上記の第二しきい値Ｔｈ２及びこの判定値はエンジン機種により相違すると思われるので、最終的には適合により設定する。 Since the second threshold value Th2 and the decision value of the is likely to differ by the engine model, and ultimately set by adaptation.

バッテリ電圧ＶＢが第２しきい値Ｔｈ２未満でありかつ電圧低下速度ＤＶＢが判定値未満であるときには、バッテリの劣化による電圧低下であるとみなし、ステップ５、６よりステップ９に進んで二点点火禁止フラグＦＫＩＮＳＩ＝１とし、ステップ１０ではさらに禁止経験済フラグ＝１として今回の処理を終了する。 When the battery voltage VB is less than the second threshold Th2 and voltage lowering speed DVB is less than the determination value, considered to be a voltage drop due to deterioration of the battery, two-point ignition ahead step 5,6 Step 9 inhibition flag FKINSI = 1 and then, the present process is ended as at step 10 further prohibits experience flag = 1.

この二点点火禁止フラグＦＫＩＮＳＩ＝１より、後述するように２つの点火プラグ１４、１５を用いた二点点火が禁止され、メインプラグ１４のみの一点点火へと切換えられる。 From this two-point ignition inhibition flag FKINSI = 1, two-point ignition using two ignition plugs 14 and 15 is prohibited as described below, is switched into the one-point ignition of only the main plug 14.

また、禁止経験済フラグ＝１より、バッテリの劣化による電圧低下である場合には次回からはステップ２以降に進むことができない。 Further, from the prohibition experience flag = 1, when a voltage drop due to the deterioration of the battery can not proceed to Step 2 after the next time.バッテリに劣化が生じていると判定した場合に禁止経験済フラグ＝１とするのは、バッテリに劣化が生じている場合にバッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２へと回復することはあり得ないので、バッテリが新品に交換されるまで二点点火禁止フラグを０に戻すことはない、つまりステップ２以降に進ませる必要がないためである。 To prohibited experience flag = 1 when it is determined that the deterioration in the battery occurs, the battery voltage VB when the deterioration in the battery has occurred is restored to the second threshold value Th2 is obtained since no battery is never returned to 0 the two-point ignition prohibition flag until replaced with a new, that is, there is no need to proceed to step 2 and later.禁止経験済フラグ＝１の状態はエンジン停止後も不揮発性メモリに記憶しておく。 Prohibiting experience flag = 1 state after stopping the engine also is stored in a nonvolatile memory.

一方、バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満でありかつ電圧低下速度ＤＶＢが判定値以上であるときには、バッテリ電圧に一時的低下が生じていると判断し、ステップ５、６よりステップ７に進んで一時的低下フラグＦＩＴＩＺＩ（ゼロに初期設定）＝１とし、ステップ８の操作を行って今回の処理を終了する。 On the other hand, when the battery voltage VB is equal to the second is less than the threshold Th2 and voltage lowering speed DVB determination value or more, it is determined that the temporary drop in the battery voltage occurs, the step 7 from step 5 and 6 willing and = 1 (initialized to zero) temporarily lowering flag FITIZI, the present process is ended by performing the operation of step 8.

このようにバッテリ電圧に一時的低下があると判断した時点では、禁止経験済フラグ＝１としないので、次回にはステップ１、２よりステップ１１以降に進むことになる。 At the time it is determined in this way is temporarily lowered to the battery voltage, since it does not prohibit experience flag = 1, the process proceeds to step 11 and subsequent than step 1 and 2 to the next.

ステップ１１では電圧センサ３７により検出されるバッテリ電圧ＶＢを読み込み、ステップ１２でこのバッテリ電圧ＶＢと第二しきい値Ｔｈ２とを比較する。 It reads the battery voltage VB detected by the voltage sensor 37 in step 11 is compared with the battery voltage VB in step 12 and the second threshold value Th2.これは、バッテリ電圧の一時的低下であると判定した後に、バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２を超える値へと回復したか否かをみるためのものである。 This, after it is determined that a temporary reduction of the battery voltage, is intended to see whether the battery voltage VB is restored to a value greater than the second threshold value Th2.

電気負荷の非作動によりやがてバッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２以上になるとバッテリ電圧ＶＢが回復したと判断しステップ１２よりステップ１４に進み、一時的低下フラグＦＩＴＩＺＩ＝０とした後、ステップ１５で今回のバッテリ電圧ＶＢをＶＢｚに移して今回の処理を終了する。 After eventually the battery voltage VB by the non-operation of the electric load is a second threshold value Th2 or more becomes the flow advances to step 14 from step 12 determines that the battery voltage VB is restored temporarily reduction flag FITIZI = 0, Step 15 in the current processing is terminated by transferring the current of the battery voltage VB to VBz.

この一時的低下フラグＦＩＴＩＺＩ＝０より、次回からは再びステップ１、２よりステップ３以降に進んでバッテリに劣化が生じているか否か、あるいはバッテリ電圧に再び一時的低下が生じているか否かを判定し、その判定結果に従って、上記のように点火制御を実行する。 From this temporary reduction flag FITIZI = 0, whether whether the next time occurs deterioration in the battery proceeds to step 3 after from step 1 again, or again temporarily decreases to the battery voltage occurs determined in accordance with the determination result, it executes the ignition control as described above.

一方、バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満である場合には、ステップ１２よりステップ１３に進んでバッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満である状態が所定時間継続しているか否かをみる。 On the other hand, when the battery voltage VB is lower than the second threshold value Th2 is whether the state the battery voltage VB is lower than the second threshold value Th2 is continued for a predetermined time advanced from step 12 to step 13 View.所定時間としては、バッテリの劣化による電圧低下と同一視できる値を適合により定める。 The predetermined time determined by adapting the values ​​that can be voltage drop equated due to deterioration of the battery.

バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満である状態が所定時間以内である場合には、まだ電気負荷がバッテリ容量を大きく消費しており、バッテリ電圧ＶＢが回復した段階にないと判断し、そのまま今回の処理を終了する。 If the state the battery voltage VB is lower than the second threshold value Th2 is within the predetermined time, still has electrical load consuming large battery capacity, it determined not to stage the battery voltage VB is restored, as it is the current processing is terminated.

これに対して、バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満である状態が所定時間継続したときには、バッテリ電圧ＶＢの第二判定値Ｔｈ２への回復が望めないと判断し、バッテリの劣化による電圧低下と同じ扱いとする。 In contrast, when the state the battery voltage VB is lower than the second threshold value Th2 continues for a predetermined time, judges that can not be expected recovery to the second determination value Th2 of the battery voltage VB, the voltage due to deterioration of the battery to be handled in the same way as a decrease.すなわち、ステップ１２、１３よりステップ９、１０に進んで、二点点火禁止フラグＦＫＩＮＳＩ＝１、禁止経験済フラグ＝１として今回の処理を終了する。 That is, the process proceeds to step 9 and 10 from the step 12, the two-point ignition inhibition flag FKINSI = 1, the present process is ended as prohibiting experience flag = 1.

このように、バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２にまで回復しないときには、バッテリ電圧ＶＢが図４（Ｂ）に示したように第一しきい値Ｔｈ１を下回るときを含んでいる。 Thus, when the battery voltage VB does not recover to the second threshold value Th2 includes when the battery voltage VB falls below the first threshold value Th1 as shown in FIG. 4 (B).

図６は点火制御を行うためのもので、点火タイミング毎に実行する。 Figure 6 is used to perform ignition control is executed for each ignition timing.

ステップ２１では図５により設定されている二点点火禁止フラグＦＫＩＮＳＩをみる。 See two-point ignition prohibition flag FKINSI which is set by the 5 step 21.二点点火禁止フラグＦＫＩＮＳＩ＝０であるときにはステップ２２〜２４に進む。 When a two-point ignition inhibition flag FKINSI = 0, the process proceeds to step 22-24.ステップ２２〜２４は従来と同様の操作である。 Step 22-24 are identical with those operations.すなわち、ステップ２２ではノック領域（例えば高負荷低回転速度域）か否かをみる。 That is, see whether the knock region in step 22 (e.g., high-load low-speed range).ノック領域であるときにはステップ２３に進んでメインプラグ１４を先に、サブプラグ１５を後に点火する。 When a knock region above the main plug 14 proceeds to step 23, to ignite after a Sabupuragu 15.これによりノッキングを防止する。 Thereby preventing the knocking.ノック領域でないときにはステップ２２よりステップ２４に進んで二点同時点火を行う。 Performing two-point simultaneous ignition ahead step 22 to step 24 when not knock region.

バッテリ電圧ＶＢに一時的低下が生じてもその後にバッテリ電圧ＶＢが第二しきい値まで回復する場合にも、二点点火禁止フラグＦＫＩＮＳＩ＝１となることがないので、ステップ２１よりステップ２２以降に進んで二点点火を行う。 Since the battery voltage VB to then temporarily drops to the battery voltage VB is generated in each case to recover to the second threshold value, does not become a two-point ignition inhibition flag FKINSI = 1, step 22 and subsequent from Step 21 perform a two-point ignition advance to.

一方、二点点火禁止フラグＦＫＩＮＳＩ＝１となるのは、バッテリに劣化が生じている場合と、バッテリ電圧ＶＢに一時的低下が生じておりかつバッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２まで回復しない場合とであり、これらの場合にいずれもステップ２１よりステップ２５に進んでメインプラグ１４のみによる一点点火を実行する。 On the other hand, become a two-point ignition inhibition flag FKINSI = 1 is the case where the deterioration in the battery occurs, a temporary drop in the battery voltage VB has and the battery voltage VB caused does not recover to the second threshold value Th2 It is the case, to execute the one-point ignition by only the main plug 14 proceeds to step 25 from either step 21 in these cases.

ここで、本実施形態の作用を説明する。 Here, functions of this embodiment are described.

本実施形態（請求項１に記載の発明）によれば、バッテリ電圧の低下時に２つの点火プラグ１４、１５を用いての二点点火よりメインプラグ１４のみの一点点火へと切換えるので、１つの点火コイル１３で１つの点火プラグ分の点火エネルギーを蓄えるには十分となり、バッテリ電圧が第二しきい値Ｔｈ２未満となる低下状態においても失火を防ぐことができる（着火性が保持される）。 According to the present embodiment (claim 1), since the switch to the one-point ignition from two-point ignition using two ignition plugs 14 and 15 at the time of drop of battery voltage mains plug 14 only, 1 one of the be sufficient to store one ignition energy of the ignition plug component in the ignition coil 13, also it is possible to prevent misfire in the reduction state where the battery voltage is less than the second threshold value Th2 (ignitability is maintained) .

このとき、サブプラグ１５の点火を停止しても、点火状態は従来よりある一点点火の火花点火エンジンと同等であるため、エンジン性能に大きな影響を与えることはないと考えられる。 In this case, be stopped ignition of Sabupuragu 15, since the ignition state is equivalent to the spark ignition engine of a point ignition in the conventional, a significant impact on engine performance is considered that there is no.

本実施形態（請求項３に記載の発明）によれば、第二しきい値Ｔｈ２は２つの点火プラグ１４、１５を用いて二点点火を実行したとき失火の生じるバッテリ電圧である第一しきい値Ｔｈ１にマージンを上乗せしたバッテリ電圧であるので、バッテリに余裕を残した段階で一点点火に切換えられることとなり、確実に失火を防ぐことができる。 According to the present embodiment (claim 3), first said second threshold Th2 is a battery voltage of occurrence of misfire when executing the two-point ignition using two ignition plugs 14 and 15 because it is the battery voltage obtained by adding a margin to the threshold Th1, will be switched to the one-point ignition in step leaving a margin in the battery, can be prevented reliably misfire.

バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満となりかつバッテリ電圧の低下速度ＤＶＢが判定値未満である場合とはバッテリに劣化が生じている場合であり、この場合にはバッテリ電圧の第二しきい値Ｔｈ２以上への回復は望めない。 And if the battery voltage VB is lowered rate DVB is less than the determination value becomes and the battery voltage and less than the second threshold value Th2 is a case where deterioration in the battery has occurred, the second threshold of the battery voltage in this case not be expected recovery to the value Th2 or more.従って、バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満となりかつバッテリ電圧の低下速度ＤＶＢが判定値未満である場合に、２つの点火プラグ１４、１５を用いての二点点火よりメインプラグ１４のみの一点点火へと切換える本実施形態（請求項４に記載の発明）によれば、バッテリに劣化が生じていても確実に失火を防ぐことができる。 Therefore, the battery voltage VB when lowering speed of DVB becomes and the battery voltage and less than the second threshold value Th2 is smaller than the determination value, than two-point ignition using two ignition plugs 14 and 15 the main plug 14 only according to the present embodiment to switch into single point ignition (claim 4), even if the deterioration in the battery occurs can be prevented reliably misfire.

バッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２未満となりかつバッテリ電圧の低下速度ＤＶＢが判定値以上である場合に、その後にバッテリ電圧が第二しきい値Ｔｈ２まで回復しないときとは、バッテリ電圧の一時的な低下であってもバッテリに劣化が生じている場合と同一視できるときである。 If the battery voltage VB is equal to the second threshold value becomes smaller than Th2 and reduction rate DVB battery voltage determination value or more, the subsequently when the battery voltage does not recover to the second threshold value Th2, temporary battery voltage it is when it identified with the case where the deterioration in the battery occurs even decline.従って、バッテリ電圧が第二しきい値Ｔｈ２を下回りかつバッテリ電圧の低下速度ＤＶＢが判定値以上である場合に、その後にバッテリ電圧ＶＢが第二しきい値Ｔｈ２にまで回復していないとき、２つの点火プラグ１４、１５を用いての二点点火よりメインプラグ１４のみの一点点火に切換える本実施形態（請求項５に記載の発明）によれば、バッテリに劣化が生じていると同一視できるときにも確実に失火を防ぐことができる。 Therefore, the battery voltage falls below the second threshold Th2 and if it decreases the rate DVB battery voltage determination value or more, then when the battery voltage VB is not recovered to the second threshold value Th2, 2 one of according to the present embodiment to switch from two-point ignition using spark plug 15 to a point ignition of only the main plug 14 (the invention described in claim 5), equate the deterioration in the battery has occurred can be prevented reliably misfire even when possible.

請求項１の判定手段の機能は図５のステップ５により、点火切換手段の機能は図５のステップ６及び図６のステップ２１、２５により果たされている。 In step 5 functions Figure 5 of the judgment means according to claim 1, the function of the ignition switching means is effected by the steps 21 and 25 Step 6 and 6 of Figure 5.

請求項４の低下速度算出手段の機能は図５のステップ４により、判定手段の機能は図５のステップ５、６により、点火切換手段の機能は図５のステップ９及び図６のステップ２１、２５によりそれぞれ果たされている。 Function dropping speed calculation means according to claim 4 in step 4 of FIG. 5, the function of the determination unit in step 5 and 6 of FIG. 5, the function of the ignition switching means step 21 in Step 9 and 6 of Figure 5, It has been achieved each by 25.

請求項５の低下速度算出手段の機能は図５のステップ４により、第１判定手段の機能は図５のステップ５、６により、第２判定手段の機能は図５のステップ１２、１３により、点火切換手段の機能は図５のステップ９及び図６のステップ２１、２５によりそれぞれ果たされている。 Function dropping speed calculation means according to claim 5 in step 4 of FIG. 5, the function of the first determining means in step 5 and 6 of FIG. 5, the function of the second judging means in step 12 and 13 of FIG. 5, function of the ignition switching means is fulfilled respectively by steps 21 and 25 in steps 9 and 6 of Figure 5.

第１実施形態のエンジンの概略構成図。 Schematic view of an engine of the first embodiment.燃焼室の概略構成図。 Schematic view of the combustion chamber.エンジンの燃焼室を下から見上げた概略構成図。 Schematic structural view looking up from below the combustion chamber of the engine.バッテリ電圧の時間的変化を示す波形図。 Waveform diagram showing the time variation of the battery voltage.二点点火禁止フラグの設定を説明するためのフローチャート。 Flow chart for explaining setting of the two-point ignition prohibition flag.点火制御を説明するためのフローチャート。 Flow chart for explaining an ignition control.他の実施形態のエンジンの燃焼室を下から見上げた概略構成図。 Schematic structural view looking up from below the combustion chamber of the other embodiments the engine.

Claims (8)

Translated from Japanese

燃焼室に２つの点火プラグを備え、 Provided with two spark plugs in a combustion chamber,これら２つの点火プラグを用いての二点点火を実行するエンジンの点火制御装置において、 The ignition control device of an engine for performing a two-point ignition of using these two spark plugs,バッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、 A battery voltage detecting means for detecting a battery voltage,このバッテリ電圧が所定のしきい値を下回ったか否かを判定する判定手段と、 The battery voltage determination means for determining whether or not lower than a predetermined threshold value,この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回ったとき、前記一方の点火プラグのみの一点点火に切換える点火切換手段と を備えることを特徴とするエンジンの点火制御装置。 This determination when the result than the battery voltage falls below a predetermined threshold value, the ignition control device for an engine, characterized in that it comprises an ignition switching means for switching the one-point ignition of only spark plugs of the one.

前記所定のしきい値は、前記二点点火を実行したとき失火の生じるバッテリ電圧であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの点火制御装置。 Wherein the predetermined threshold value, the ignition control device for an engine according to claim 1, characterized in that the battery voltage of occurrence of misfire when executing the two-point ignition.

前記所定のしきい値は、前記二点点火を実行したとき失火の生じるバッテリ電圧にマージンを上乗せしたバッテリ電圧であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの点火制御装置。 Wherein the predetermined threshold value, the ignition control device for an engine according to claim 1, wherein a battery voltage obtained by adding a margin to a battery voltage of occurrence of misfire when executing the two-point ignition.

燃焼室に２つの点火プラグを備え、 Provided with two spark plugs in a combustion chamber,これら２つの点火プラグを用いての二点点火を実行するエンジンの点火制御装置において、 The ignition control device of an engine for performing a two-point ignition of using these two spark plugs,バッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、 A battery voltage detecting means for detecting a battery voltage,前記バッテリ電圧の低下速度を算出する低下速度算出手段と、 A reduction rate calculating means for calculating the rate of decrease in the battery voltage,前記バッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつ前記バッテリ電圧の低下速度が所定の判定値未満であるか否かを判定する判定手段と、 Determination means for determining the battery voltage is whether the rate of decrease below and the battery voltage a predetermined threshold value is less than the predetermined judgment value,この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつバッテリ電圧の低下速度が所定の判定値未満である場合に、前記一方の点火プラグのみの一点点火に切換える点火切換手段と を備えることを特徴とするエンジンの点火制御装置。 If the rate of decrease in the battery voltage from the determination result falls below the predetermined threshold and the battery voltage is below a predetermined judgment value, it comprises an ignition switching means for switching the one-point ignition of only spark plugs of the one engine ignition control apparatus according to claim.

燃焼室に２つの点火プラグを備え、 Provided with two spark plugs in a combustion chamber,これら２つの点火プラグを用いての二点点火を実行するエンジンの点火制御装置において、 The ignition control device of an engine for performing a two-point ignition of using these two spark plugs,バッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、 A battery voltage detecting means for detecting a battery voltage,前記バッテリ電圧の低下速度を算出する低下速度算出手段と、 A reduction rate calculating means for calculating the rate of decrease in the battery voltage,前記バッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつ前記バッテリ電圧の低下速度が所定の判定値以上であるか否かを判定する第１判定手段と、 The battery voltage and a first judging means for judging whether or not the rate of decrease below and the battery voltage a predetermined threshold is a predetermined judgment value or more,この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつバッテリ電圧の低下速度が所定の判定値以上である場合に、その後に前記バッテリ電圧が前記しきい値にまで回復していないか否かを判定する第２判定手段と、 If the rate of decrease in the determination result from the battery voltage falls below a predetermined threshold and the battery voltage is a predetermined judgment value or more, whether or not followed by the battery voltage is not recovered to the threshold a second determination means for determining,この判定結果よりバッテリ電圧が所定のしきい値を下回りかつバッテリ電圧の低下速度が所定の判定値以上である場合に、その後にバッテリ電圧が前記しきい値にまで回復していないとき、前記一方の点火プラグのみの一点点火に切換える点火切換手段と を備えることを特徴とするエンジンの点火制御装置。 If the rate of decrease in the determination result from the battery voltage falls below a predetermined threshold and the battery voltage is a predetermined judgment value or more, then when the battery voltage has not recovered to the threshold, the one ignition control device for an engine, characterized in that it comprises an ignition switching means for switching to one point ignition of the spark plug only.

前記所定のしきい値は、前記二点点火を実行したとき失火の生じるバッテリ電圧にマージンを上乗せしたバッテリ電圧であることを特徴とする請求項４または５に記載のエンジンの点火制御装置。 Wherein the predetermined threshold value, the ignition control device for an engine according to claim 4 or 5, characterized in that said a battery voltage obtained by adding a margin to a battery voltage of occurrence of misfire when executing the two-point ignition.

前記バッテリ電圧が前記しきい値にまで回復しないときには、前記バッテリ電圧が前記しきい値よりも低い第二のしきい値を下回るときを含むことを特徴とする請求項５に記載のエンジンの点火制御装置。 Wherein when the battery voltage is not recovered to the threshold, the ignition of the engine according to claim 5, wherein the battery voltage comprising a time below a second threshold lower than the threshold value Control device.

前記２つの点火プラグのうち一つは燃焼室の中心に、もう一つは燃焼室の中心以外に備えることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一つに記載のエンジンの点火制御装置。 In the center of one combustion chamber of the two spark plugs, the other is the ignition control of the engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises in addition the center of the combustion chamber apparatus.